РОДОВЫЕ КАЗАКИ ОБСКО-ПОЛЯРНОЙ КАЗАЧЬЕЙ ЛИНИИ БЫЛИ ПЕРВЫМИ И В ОСВОЕНИИ ВЕРТОЛЁТОВ МИ-6А НА ЯМАЛЕ

В Салехарде у вертолёта Ми-6А, который установлен на вечную стоянку в составе эскадрильи таких-же летательных аппаратов-ветеранов ямальского неба при въезде и выезде из аэровокзального комплекса столицы автономного округа 6 июня собралась группа казаков в составе атамана Региональной общественной организации «Обско-Полярная казачья линия» (ОПКЛ) на территории Ямало-Ненецкого автономного округа В.И. Степанченко, члена правления линии авиаинженера Н.В. Михайлюка и атамана Назовского казачьего округа ОПКЛ А.В. Коробова.

Дело в том, что в 1977 году в этот день, 49 лет назад В.И. Степанченко был первым авиационным инженером, который получил допуск к эксплуатации этого типа летательных аппаратов в Учебно-тренировочном отряде (УТО) № 2 в Тюмени, и возглавил участок вертолётов Ми-6А в цехе № 2 Авиационно-технической базы Салехардского объединённого авиаотряда. Н.В. Михайлюк, одновременно в этом же УТО прошёл инженерную подготовку по эксплуатации вертолётов Ми-8, а в дальнейшем переучился и также эксплуатировал тяжёлые вертолёты Ми-6А. В тот период в авиаотряде было только два вертолёта Ми-6А 21042 и 21043. Вот машина под номером 21043 и была выбрана для первого технического полёта.

Валерию Ивановичу, как единственному на тот период инженеру с допуском и было поручено возглавить бригаду для подготовки вертолёта к первому техническому полёту, что и было выполнено 6 июня 1977 года. Он же и подписал документы о готовности вертолёта и дал добро на его взлёт. С тех пол прошло 49 лет, но память об этом у ветеранов аэрофлота сохраняется и каждый год у памятника этому воздушному труженику на Ямале 6 июня появляются цветы, которые возлагают участники того исторического события и те, кто продолжал дальнейшую эксплуатацию этого типа вертолётов, внесшего огромный вклад в создание Западно-Сибирского нефтегазового комплекса. Следует отметить, что к группе, подъехавших и возложивших цветы к вертолёту присоединился и авиатехник Виталий Канев, который с 1978 года много лет проработал с этим типом вертолётов. А вот на будущий год будет отмечаться уже 50-летие и эти круглые даты чествуются в авиационной ветеранской среде более широко начиная с 30-летия в 2007 года каждые 5 лет и это уже в пятый раз.